治超非現場執法系統由前方技術裝備設施和後方應用系統兩部分(fēn)構成。前方技術裝備設施基本包含3組硬件設備：動态稱重儀、車(chē)牌抓拍系統和LED顯示屏。動态稱重儀埋設在貨車(chē)流量較大(dà)的交通幹線的各個車(chē)道或者貨運源頭的出口處。車(chē)牌抓拍系統布設在動态稱重儀的後方約10米左右，主要采用F型杆和龍門架兩種方式按照車(chē)道數架設高清車(chē)牌抓拍攝像頭。當貨車(chē)經過稱重儀後，觸發路面鋪設的線圈，全方位抓拍車(chē)頭、車(chē)身并獲取長寬高等尺寸數據。LED顯示屏架設在路面動态稱重儀以外(wài)1.5公裏左右，主要采用F型杆和龍門架兩種方式，自動顯示超限超載車(chē)輛違章信息，提示超限超載車(chē)輛司機接受處罰。 後方軟件系統建立起一(yī)個全天候運行的超限超載車(chē)輛監控網絡平台，将系統采集到的稱重、車(chē)牌、車(chē)身等信息進行識别、匹配、自動處理、保存、上傳，對貨運車(chē)輛的超限超載行爲實施有效的檢測和監控，直接爲治超、交通事故責任認定、肇事逃逸案件、刑事治安案件偵破提供有力證據，輔助執法人員(yuán)對超限超載車(chē)輛進行處罰。圍繞治超執法處罰需求，系統還需建設五個子系統： 一(yī)是建立統一(yī)的治超非現場執法指揮中(zhōng)心。對非現場執法點視頻(pín)和執法取證數據信息進行集成，形成完整的治超非現場執法數據管理平台，實現對超限超載車(chē)輛數據采集、篩選、任務派出等管理功能。此外(wài)，接入固定和流動治超站的檢測數據，用于逃逸車(chē)輛的協防。 二是建設治超非現場執法處罰系統。設置執法服務大(dà)廳，按照權限進行管理和使用非現場執法系統。統一(yī)執法自由裁量權，優化告知(zhī)、催辦、處罰等程序，使治超執法工(gōng)作做到文書(shū)規範、程序合規、裁量正當、流轉暢通，執法合格率達到100%，案件辦理時間縮短50%。積極推進案件處理的電子化，在身份認證、罰款繳費(fèi)等方面保證執法工(gōng)作的安全性和便捷性，實現辦案全流程的電子化，提高效率。 三是建立跨部門、跨地區的超限超載案件移送辦理系統。區分(fēn)本地處罰和外(wài)地處罰、交通部門處罰和公安部門處罰案件，開(kāi)發建設案件移交處罰系統。協調路政、運政部門，确定交通内部貨車(chē)數據的交換标準和超限超載案件的移送标準，建立超限超載黑名單數據庫，形成多部門聯動執法的機制。開(kāi)發并預留與外(wài)地交通部門對接的數據接口，實現外(wài)籍車(chē)輛超限超載證據網上移交，制定省際間治超非現場執法工(gōng)作流程，形成閉環管理。 四是建立治超非現場執法監察信息系統。通過使用信息化手段，綜合運用多種數據資(zī)源和監管手段，設計實用的監察管理指标，從業務運行的效率、結果對治超執法人員(yuán)和執法行爲進行過程和結果監管，監察重點包括三個方面： 一(yī)是執法人員(yuán)是否在規定的時間内完成對超限超載車(chē)輛的處罰或追逃； 二是移送外(wài)地、外(wài)部門的案件是否按期受到應有的處罰； 三是對執法人員(yuán)的資(zī)格、行爲進行考核，做到對業務運行的可視、可測、可控。 五是建立治超非現場執法公衆服務和執法行爲舉報平台。針對非現場設備抓拍的超限超載車(chē)輛信息，通過手機、網站、郵件送達等方式，提供車(chē)輛違法處理、催辦、結案等信息查詢功能，提高告知(zhī)服務水平和業務辦理的效率。設立治超執法業務的公衆舉報平台，建立舉報獎勵和接警出警制度，公衆可以将掌握的證據上傳到指揮中(zhōng)心，讓社會公衆廣泛參與到制止違法超限超載行爲的隊伍中(zhōng)來。 非現場執法的出現是互聯網技術+交通執法運用的結果，是衛生(shēng)健康行政執法的新型方式。作爲這種新型方式的引導者網訊科技責無旁貸。網訊科技曾參與多項國家級、省市級交通環保重點項目，業務主要涵蓋非現場執法系統、源頭治超管控系統、環境監測、計量器具、儀器儀表等智能化産品及系統，爲大(dà)中(zhōng)型工(gōng)礦企業、環保監測部門、交通運輸安全、能源等領域提供整套産品解決方案，爲國家道路安全、節能減排、智能監控等數字化建設的搭建貢獻了自己的力量，彰顯了中(zhōng)國企業的責任和擔當。